La marca del óvalo, presentó luego de algunos meses de retraso (en comparación a Argentina) la nueva Ford Ranger, que mejora algunos aspectos de su diseño, pero mejora considerablemente bajo el capó y no solo en el motor.
Llegamos hasta Corralco en la región de la Araucanía, para conocer este esperado upgrade que incorpora mejoras en cuanto a la suspensión y el equipamiento de serie en cada uno de sus versiones.
De diseño cambia el estilo de la parrilla frontal, que se asemeja más a la de la F-150, el parachoques con neblineros más cuadrados, luces LED DLR en la versión Limited y nuevas llantas.
Upgrade
Desde la marca han destacado las extensas y complejas pruebas a las que fue expuesta la nueva Ranger, como los más de 1,7 millones de kilómetros, altas temperaturas que iban desde los -29° hasta los 50°C, además de los testeos en lugares donde se alcanzaba el 90% de humedad y regiones con más de 4 mil metros de altura.
Otra de las cifras que marca la empresa son las más de 600 piezas que se rediseñaron en los motores (Puma diésel). Por ejemplo, el primer motor con el que nos encontramos es el 2.2 TDi que incorpora 10 HP y 10 NM, con respecto a la versión anterior, quedando en 160 HP y 385 NM, con una caja manual de 6 marchas. Mientras que el 3.2 TDi de 5 cilindros eroga 200 HP y 470 NM de par.
El Filtro DPF de la nueva Ranger es electrónico y ayuda a disminuir el margen de saturación de las partículas, permitiendo que el sistema interno del vehículo se regenere con suficiente margen. Otra de las facilidades que entrega esta nueva tecnología es que se puede regenerar en ralentí.
En cuanto a los motores a gasolina, se ofrece en las versiones Duratec de 2.5L que eroga 166 HP y 225 Nm, que está disponible solo con caja manual de 5 velocidades y 4×2.
Lo que mejora sustancialmente y es el eje principal de la mejora a la Ranger es el upgrade de la suspensión delantera que fue rediseñada por completo y que incluye en esta generación barra estabilizadora, nuevos amortiguadores y resortes, se añade un tope a la suspensión y refuerzos en cada uno de sus componentes.
Ford ofrece hasta tres calibraciones distintas para la suspensión dependiendo de la versión. Ofrece dirección asistida eléctricamente en todas sus versiones, logrando una mayor maniobrabilidad y aprovechamiento del recorrido de la suspensión.
Interior Unificado
Lo que buscó Ford para la nueva generación de la Ranger fue – como lo dice el título – unificar el interior desde la base, lo que dio como resultado, que desde la versión de entrada, manteniendo equipamiento como el control al volante y la pantalla del cluster de instrumentos.
Comenzando con la primera versión XL nos encontramos con una pantalla a color en el centro de 4,2″ con el sistema SYNC, cuenta con llantas de trabajo, manillas, espejos y parachoques son negros.
En la siguiente versión XLS ya nos topamos con una pantalla con sistema multimedia SYNC3 con conexión Android Auto y Apple CarPlay, además de climatizador de dos zonas, llantas de 16″ y todos los accesorios color carrocería.
Ya desde la XLT, se incorporan mayor cantidad de instrumentos que mejoran el confort tanto al interior, como al exterior. Así destacamos sensor de lluvia, volante forrando en cuero y un nuevo espejo central fotocromático.
En la versión Limited, que vemos en las fotos, nos encontramos con llave Keyless, botón de encendido, asientos de cuero con ajuste eléctrico para el conductor, sensores delanteros y traseros, focos LED DLR y GPS con detección de señales de tránsito. Además de unas llamativas llantas de 18″ barras en el techo y una «barra antivuelco» con diseño exclusivo para esta versión.
Seguridad
En esta generación la seguridad también es un punto importante para la marca que ofrece gran equipamiento, por ejemplo: cuenta con asistente de partida en pendiente, tres airbags en la versión de entrada y hasta 7 desde la XLT.
Lo que mejora en esta versión es el control de tracción y estabilidad, con control adaptativo de carga, control de balanceo de tráiler y programa antivuelco. Esto significa que la Ranger sabrá desenvolverse de manera segura aun cuando el peso extra pueda significar una merma en su comportamiento dinámico. Esto es de serie para todos los modelos. A lo que se le suma la selección de asistencias a la conducción (limited) como el asistente de pre-colisión con detección de vehículos y peatones (hasta los 80km/h). Control crucero adaptativo, detector de fatiga y sistema de mantenimiento de carril.
La Raptor todavía no…
Le consultamos a los gerentes de la marca sobre la Ranger Raptor que muchos nos consultaron. Si bien no está pensado traerla durante los siguientes meses, podría estudiarse la posibilidad de traerla, pero a fines de 2020.
Lista de precios (Oct 2019)
| Versiones | Precios de lanzamiento (sin IVA) | Precios de lanzamiento (con IVA) |
|---|---|---|
| Ranger XL 2.2 TDi 6MT 4×2 | $15.980.000 | $19.016.200 |
| Ranger XL 2.2 TDi 6MT 4×4 | $16.980.000 | $20.206.200 |
| Ranger XLS 3.2 TDi 6MT 4×4 | $19.400.000 | $23.086.000 |
| Ranger XLT 3.2 TDi 6MT 4×2 | $17.940.000 | $21.348.600 |
| Ranger XLT 3.2 TDi 6MT 4×4 | $20.850.000 | $24.811.500 |
| Ranger XLT 3.2 TDi 6AT 4×4 | $21.340.000 | $25.394.600 |
| Ranger Limited 3.2 TDi 6AT 4×4 | $24.350.000 | $28.976.500 |
| Ranger XL 2.5 5MT 4×2 | $13.320.000 | $15.850.800 |
| Ranger XLT 2.5 5MT 4×2 | $16.150.000 | $19.218.500 |
| Ranger Limited 2.5 5MT 4×2 | $17.390.000 | $20.694.100 |
Galeria de Fotos
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